英媒報導，包括美國福特汽車在內等西方企業高層，近日訪問中國后相當震驚，因為中國工廠產在線沒看到工作人員，產線幾乎全面自動化，由機器人操作，甚至因此不需照明，有企業高層坦言因此放棄公司的生產計劃，改委托中國企業制造，自認競爭沒有意義。

西方企業高層震驚：產線沒有人 全是機器人

▲西方企業高層近日訪問中國大陸后相當震驚，因為中國工廠產線高度自動化，幾乎沒有工作人員。畫面為重慶賽力斯汽車超級工廠的自動化產線。（新華社）

英國《電訊報》（The Telegraph）12日報導，近期訪問中國多家工廠的西方企業高層，回國后紛紛表示震驚，福特汽車執行長法利（Jim Farley）說：“這是我見過最感到羞愧的事?！彼麨橹袊嚧钶d的自動駕駛軟件、臉部辨識等技術創新震懾，“他們車輛的成本及質量遠遠優于西方”，“我們與中國正進行全球競爭，不只是電動車領域，如果我們輸了，福特就沒有未來”。

礦業大亨：競爭沒意義

不只法利，在綠能投入巨資的澳洲礦業大亨佛瑞斯特（Andrew Forrest）表示，結束中國行后他決定放棄自家公司生產電動砂石車電力系統的計劃，改交由中國徐工集團生產，公司將著重研發。佛瑞斯特說沿著中國工廠內的大型傳送帶走，走了800至900公尺仍沒看見半個人影，“全部都是機器人”，他形容中國工廠的自動化程度是全球“最先進”，“沒有意義競爭，它們（中國）至少花了數百億美元”。

英國能源公司Octopus老板杰克森（Greg Jackson）回憶中國工廠“很暗”，因為多數工作都由機器人完成，不需要為人類開燈，“我們參訪了一間生產大量手機、但很暗的工廠，整個流程高度自動化，生產區域沒有工人，只有少數員工負責確認工廠有在運作”，“你能感受到變化，中國的競爭力已經從政府補貼及低薪，轉變為大量高技術、高學歷、瘋狂創新的工程師”。

中國如何從“廉價世界工廠”升級？

《電訊報》評論，中國已從過去廉價的“中國制造”、“世界工廠”等形象，轉變為電動車、電池、太陽能板、風力發電機、無人機、先進機器人領域的領袖，會有這么大的轉變，很大一部分在于北京透過國家補貼、地方政策，由上至下大力推動自動化。

國際機器人協會（International Federation of Robotics）數據顯示，2014年至2024年間，中國產業機器人數量從18.9萬暴增至超過200萬，這些機器人涵蓋進行焊接、組裝的機械手臂，能快速拿取的蜘蛛型機器人等。

若和他國比較，中國2024年新增29.5萬臺機器人，相較之下德國新增2.7萬臺，美國增加3.4萬臺。若從機器人密度來看，在中國，每1萬名工人有567臺機器人，德國為449臺，美國為307臺。

▲畫面為重慶賽力斯汽車超級工廠的自動化產線。畫面為廣西上汽通用五菱“島式”精益智造工廠。（新華社）

人口老化也是推力

除了北京冀望在自動化領域領先全球，顧問公司Bismarck Analysis專家惠頓（Rian Whitton）表示，北京推動自動化，也是為了緩解中國人口老化的影響，“中國人口問題相當顯著，但是它的制造業仍以勞力密集為主，為了預先防范，他們希望盡可能達成自動化，不只是希望獲得更多利潤，這通常是西方的想法，而是為了彌補人口下降的影響，獲得競爭優勢”。

如何趕上中國？

中國的自動化優勢最顯而易見的是體現在馬路上，中國制電動車、油電車的銷售比例不斷上升，今年9月，比亞迪在英國的銷量成長10倍，超越MINI Cooper、雷諾、Land Rover等傳統品牌。

英國汽車制造商和貿易商協會（SMMT）執行長霍斯（Mike Hawes）表示，中國汽車業最引人注目的是速度，開發及生產車型的時間是歐洲車商的一半。

智庫歐洲改革中心（Centre for European Reform）首席經濟學家托爾多爾（Sander Tordoir）表示，歐洲及英國若要趕上中國的創新速度、維持制造業活力，就必須提升使用機器人，問題在于如何運用產業政策來打造有競爭力的市場，屆時勢必要有一些支持措施來抵銷中國優勢。