英國蓮花（Lotus）香港代理最近引入了Emira Turbo First Edition入門新版，焦點是搭載由奔馳Mercedes-AMG提供的M139型2公升直四Turbo引擎，配合AMG的8速DCT雙離合器半自動波箱，駕駛感受跟去年推出的頂級3.5公升V6機械增壓引擎及6速棍波配搭截然不同。
蓮花Lotus Emira Turbo First Edition香港首試│奔馳AMG提供引擎波箱 動力性能貼近3.5 V6頂級版
蓮花Emira是現時品牌唯一汽油引擎超跑，繼最初推出的豐田3.5公升V6機械增壓引擎配6速棍波頂級版之后，廠方去年找來奔馳Mercedes-AMG作為合作伙伴，把源自AMG A45S車系的2.0直四Turbo M139引擎及8速DCT雙離合器半自動波箱組合移植到Emira，追加了這款名為Emira Turbo的入門新版本。 引擎及波程電腦程序再由蓮花自家編寫及調校，輸出360bhp（375ps）馬力及430Nm扭力，雖然馬力比3.5 V6版本少了40bhp，不過扭力多了10Nm。 四缸Turbo新版車重只比3.5 V6版輕了12kg，現為1,446kg，不過廠方指出四缸版前后重量分布更平衡。 加速方面，Turbo版0至100km/h加速4.4秒，只比3.5 V6棍波版慢0.1秒。
蓮花Lotus Emira Turbo First Edition香港首試│First Edition首年限定版 內外裝潢更豪華
今次試駕的Emira Turbo為First Edition首年限定版，多了10項專用配件，包括亮黑色車身配飾、Alcantara及皮革車廂包裝、12段電控調校桶椅、10喇叭KEF音響、內外特別版徽章、凈動式煞車碟等，2025年款車價為HK$1,899,000起，相比3.5 V6 First Edition版（2025年售價HK$1,968,000起）便宜約6.9萬港元。 測試車標準配有Sport懸掛（包括Eibach彈簧及Bilstein避震）、20英寸軫及Michelin Cup 2車胎組合，其他如12.3英寸TFT數碼表板、中控10.25英寸觸屏、后泊鏡頭及免匙系統一應俱全，設備項目跟3.5 V6 First Edition版幾乎看齊，兩者車廂裝潢也沒有太大分別，只是改換了新設計自動波棍（可以橫向左右移動作+/- 轉波），軚盤后方也有+/-轉波撥片。 駕駛模式有Tour、Sport及Track三種選擇，可利用波棍前方快捷鍵或中控屏幕分頁揀選。
蓮花Lotus Emira Turbo First Edition香港首試│低轉扭力勝V6版控動態更平衡 只久咆哮靚聲
Emira Turbo駕駛感受跟3.5 V6版截然不同，首先因為自動波與棍波之分別，這臺奔馳AMG M139引擎低轉扭力比3.5 V6版更充沛，而且8速DCT波箱齒比更緊密，加速推進過程動力更順暢完美地銜接，沒有了3.5 V6棍波那種齒比“長氣”每次轉波轉數大幅下跌的動力流失問題。雖然四缸引擎高轉數力量感或咆哮聲都比不上V6機器，但Emira Turbo開起來有一種更輕巧自在和順暢易駕馭的感受，跟以前的四缸引擎Exige或Elise相似。
新版車重比V6版輕了12kg看似微不足道，不過攻彎感覺也有明顯分別，首先是四缸版沒有了V6引擎壓著車身的沉重慣性，入彎反應更加敏銳，車子在彎中心更加平穩，車身傾側幅度更少。Eibach彈簧及Bilstein吸震筒的Sport懸掛組合于中、高速操控表現一流，但一般街道行車有點硬朗，幸好避震仍有一種柔韌度，沒令車身過于彈跳。車子最令人感動仍是傳統風油軚帶來的天然直接轉向反應和路面反饋感。
個人覺得四缸引擎自動波Emira Turbo相比3.5 V6棍波版本更適合香港駕駛享樂，主要是整個動力組合表現更細致，沒有了V6棍波的“長氣”動力不銜接出彎乏力問題，美中不足是8速DCT波箱拖波反應未算十分快(升檔則沒問題)，而且引擎聲未夠靚。有人說這輛四缸Emira Turbo車價190萬港元太過貴，這要看你對蓮花的愛慕有多深！
· Emira Turbo規格
· 引擎：2公升直四Turbo(奔馳AMG M139)
· 馬力/扭力：360hp/430Nm
· 傳動：8速DCT半自動波，后驅
· 0至100km/h：4.4秒
· 尺碼：4,413 x 1,895 x 1,226mm
· 售價：HK$1,899,000起(2024現貨價HK$1,738,000起)
· 查詢：Lotus Cars HK/2927 3538
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