香港人平日送貨或許有召喚過Lalamove的客貨車，或許只知它是香港一個即時送貨平臺。 原來這間2013年在香港創立的初創公司早已沖出香港，由港產獨角獸晉身成跨國企業，現時除了以“貨拉拉”品牌在中國內地300多個城市經營物流送貨，更已在東南亞多國落地生根，甚至將這個業務模式復制到南美及中亞。 Lalamove首席運營官盧家培期望讓大眾知道，香港公司不止金融地產，創科也“有得搞”。

▲Lalamove首席運營官盧家培（左）說馬來西亞業務在開業兩三年已收支平衡，旁為Lalamove馬來西亞董事總經理鄭欣盈。

盧家培早前到馬來西亞首都吉隆坡視察業務，由機場進市中心的路上，他一直向車外張望。 這位Lalamove海外掌舵人并非看風景，而是點算有多少貼上Lalamove標志的貨車在公路上呼嘯而過，以肉眼驗證公司的滲透率。 Lalamove在2018年進軍馬來西亞，現時在當地5個州設有辦事處，每月活躍用戶逾45萬名，據Sensor Tower數據，該公司在大馬即時配送平臺市場中占據90%以上的活躍用戶。

大馬即時配送平臺市占90%

Lalamove近年在馬來西亞、越南等東南亞業務已上軌道，2019年進軍南美的巴西及墨西哥，去年則開拓日本及土耳其市場。 截至去年底，Lalamove在全球13個市場及400多個城市營運，擁有約1670萬平均月活躍商戶及170萬平均月活躍司機，為全球閉環貨運GTV最大的同城物流交易平臺。

盧家培直言，希望該公司立足香港、走向海外發展的故事，可勉勵港人，除了傳統的地產和金融之外，他說：“其實香港創科是有得搞的，香港絕對還有背靠祖國、連接國際的優勢?！盠alamove在成立翌年、2014年已進軍內地，以“貨拉拉”品牌營運，現時業務遍及300多個城市，他說內地市場累積的經驗，對拓展全球有很大幫助，舉例公司要調整向司機發放定單的模式，“（內地）隨時可以抽幾個出來做測試?！?/p>

▲盧家培每月會飛到一個海外市場視察，并召開員工大會，聽取當地員工匯報。

團隊在地化 攻新市場拒燒錢

他認為，走向國際的關鍵是“物流鐵三角”商業模式能夠在海外一個又一個市場成功復制，Lalamove作為平臺，通過科技連接中小企與司機伙伴。 盧家培將成果歸功人才。 除了香港總部，另外亦在上海、北京等內地城市設有人工智能、地圖等團隊。 海外團隊則堅持在地化，吉隆坡辦事處有客戶服務、反詐騙、車隊管理等部門，所有員工均是馬來西亞人。 盧家培指一指身旁的馬來西亞董事總經理鄭欣盈，亦是一位土生土長的馬來西亞華人，他說：“唯一例外是墨西哥，現在掌舵人是哥倫比亞人，但都是西班牙語系”，而近年每個市場主管位置有空缺也能內部提升，又稱：“所以也是一個很典型的例子，香港公司可以用到全世界、全中國的人才?！?/p>

中小企客戶及司機伙伴同樣重要，他指出，吸引到司機加盟才有人接單，有人接單才有更多客戶，不少公司打入新市場會用上銀彈策略提供補貼，或重金禮聘名人代言，在東南亞有競爭對手便找來球王美斯代言。 盧家培直言：“不是我們沒錢燒，也不是我們討厭燒錢，只不過我們找最好、最長遠可持續的方法去做?！?/p>

以今年2月在阿聯酋迪拜開業為例，Lalamove一方面在網上宣傳，另一方面派員到批發市場，接觸貨車司機及中小企，他說：“很多時得到一間較大的公司做客人，很快它的對手也會過來?！彼匀ツ?月進軍的日本為例，在每天早上5、6時，于鄰近東京羽田機場的花卉批發市場也有不少Lalamove貨車出沒，為批發商送貨到全東京不同花店，皆因公司成功爭取當地一間大批發商選用服務，令其他公司仿效。

▲Lalamove在馬來西亞的司機伙伴Ain Shafinarz表示，選擇加盟Lalamove是因為工作時間較彈性，客源穩定。

助大馬中小企降低物流成本

盧家培透露馬來西亞業務開業兩三年已達收支平衡。 公司亦把握大馬中小企疫后復蘇的勢頭，鄭欣盈指出，食品配送、汽車零部件配送等是公司在大馬持續拓展的產業，分別做到及時及即日交付。 汽車零部件生產商萬利集團在疫情期間削減了自家運輸車隊，疫后改為按貨運需要召Lalamove，其董事財政林慧萍表示節省了35%的人手成本。 售賣榴蓮的中小企帝一榴則因開拓直播帶貨、需即時送遞而用Lalamove，公關經理呂濟漢說客戶落單一兩小時內可收到新鮮榴蓮。

海外之路也非完全一帆風順，例如孟加拉去年8月發生政變，業務受拖累。 至于美國總統特朗普發動全球關稅戰，盧家培說直接影響未浮現，密切觀察關稅會否削弱個人消費，從而影響零售批發及上游定單。

▲售賣榴蓮的中小企帝一榴近年開拓直播帶貨，因即時送遞需要而使用即時送貨平臺。

▲汽車零件商萬利集團董事財政林慧萍表示，選用即時配送平臺，取代公司部分自家車隊，可削減35%人工成本。

隨中企拓展 暗示年底闖歐

Lalamove正申請在港交所主板上市，上月再度更新招股書。 盧家培直言上市只是創科公司其中一站，透露公司今年尚有很多新搞作，繼2月在阿聯酋開業，在中東下一步將落戶沙地阿拉伯，正處理營業牌照等，最快7月開業，并預告年底還有機會開發一個新地區，在記者追問下，他透露“歐洲是其中一個可能”。

他表示，每籌備進軍一個新市場，均會研究當地產業結構是否夠闊，并說：“大企業、中小企、個人也會用就最好”，其次有沒有支撐平臺經濟的司機和客戶規模。 另外，Lalamove海外拓展的蹤跡也是追隨著港企及中企身影，并認為：“他們去的地方，我們去一定沒錯 ”，中企在內地用開貨拉拉，去到海外見到Lalamove倍覺親切，很自然選用其服務，又舉例近年有港資在墨西哥設廠，也因同聲同氣用Lalamove。

東南亞地區的送貨服務上軌道，今年將擴展至網約車服務，目前印尼、越南、馬來西亞、泰國及菲律賓的用戶在Lalamove應用程序上除了可召喚貨車，也開放了網約車服務，上述5個市場共有逾14萬名司機伙伴。

Lalamove在海外發展迅速，回到最初的起點，在香港則參與了港府低空經濟監管沙盒，計劃以無人機為離島居民配送藥物，將在數碼港至南丫島試驗路線上測試續航力、載重負荷、天氣等，將來或將無人機服務推展至海外。

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