印度航空上月一架飛往倫敦的客機起飛不久后墜毀，初步調查報告顯示墜機前駕駛艙內的混亂情況，當時引擎燃油開關幾乎同時關閉，導致引擎缺油。根據俗稱“黑盒”的座艙語音紀錄器（CVR）錄音，可聽到在飛行最后時刻，一名機師問另一名機師為何切斷燃油，而另一名機師則回應說他沒有這樣做。

印度航空一架飛往倫敦的波音787型客機6月12日起飛不久后墜入印度艾哈邁達巴德市住宅區，機上242人僅1人生還，地面另有19人喪生，總計260人死亡，為10年來全球最嚴重的空難。

引擎燃油開關幾同時關閉

根據印度事故調查人員周六發布的初步報告，這架客機起飛后即開始失去推力，往下墜落。

印度航空事故調查局這份報告對關鍵的引擎燃油開關位置提出新的質疑，同時暗示波音公司和引擎制造商GE Aerospace對于這宗事故不具明顯責任。

緊急發電裝置啟動

監視器畫面顯示，客機起飛后不久，緊急發電裝置“沖壓空氣渦輪機”（RAT）就已啟動，顯示引擎失去動力。

根據座艙語音紀錄器錄音，可聽到在飛行最后時刻，一名機師問另一名機師為何切斷燃油。報告提到：“另一名機師回說他沒有這樣做?！?/p>

報告未指明哪些話是機長所說，哪些是副駕駛所說，也沒有點出哪位機師在墜機前發出求救信號。

機長飛行經驗總計1萬5638小時

這架印航客機的機長是56歲的薩巴爾瓦爾（Sumeet Sabharwal），飛行經驗總計1萬5638小時，根據印度政府說法，他也是印航的教練。副駕駛是32歲的孔德（Clive Kunder），總飛行時數3403小時。

部分專家表示，機師不太可能意外切換燃油開關。美國飛安專家布里克豪斯問道：“如果是因為機師動了開關，原因何在？”

報告指出，這些開關切換時間間隔1秒，根據美國航空專家南斯說法，大約等于切換1個開關再切換另1個開關的時間，而機師通常不會在飛行中關閉這些開關，尤其是在飛機開始爬升時。

2具引擎在低空墜機前曾重新點火

切換到關閉模式幾乎會立即導致引擎熄火，這最常用于飛機在抵達登機口后及某些緊急情況下關閉引擎，例如引擎起火。報告并未指出事發時有任何需要關閉引擎的緊急情況。

根據報告，在墜機現場發現2個燃油開關均處于運轉位置，且有跡象顯示2具引擎在低空墜機前曾重新點火。