2024年對美國航空巨頭波音公司來說，可謂是慘淡又沮喪的一年，而且在這周日，發生在韓國濟州的嚴重空難，又給波音公司特別不幸的一年追加了最慘烈的句號。雖然墜機還可能有人為因素，但是波音公司近年的管理與美國政府部門給他們開的優惠太多，使得波音的改革遲遲未見起色。

▲航空專家表示，迫降失敗的韓國濟州航空波音737-800客機，與2018、2019年的737-MAX事故，不應混為一談。(圖/美聯社)

美聯社報導，航空專家表示，多數人看到韓國濟州空難是波音737客機，第一時間就會反應“又是737”，不過737的種類與譜系眾多，不同的737事故還是區分看比較合理。

達美航空(Delta Air Lines)前任飛行員、現為航空顧問的普萊斯(Alan Price)表示，近年提起737，往往都會聯想到2018 年和2019 年發生的兩起波音737 Max 客機致命空難，但是周日墜毀的是737-800不是MAX，而是737NG(意為737新世代)，它是“一架經過嚴格驗證的飛機，與Max不同……是一架非常安全的飛機?！?/p>

幾十年來，波音一直保持著美國制造業巨頭之一的地位。但是737 Max的墜機事故，以及事后調查發現的各種問題，終于揭開了波音那些不為人知的管理問題。

這兩起事故于2018 年和2019 年在印尼海岸和衣索比亞發生，相隔不到五個月，總共造成346 人死亡。此后五年間，波音公司損失超過230 億美元。在新飛機的銷售和交付方面，也就完全落后給歐洲競爭對手空中巴士集團。這些問題到今年也沒有回穩，2024年該公司股價下跌超過30%。

今年一月份，阿拉斯加航空一架737 Max 航班上的艙門飛脫，再次重擊了波音的形象與737Max的安全疑慮。美國聯邦管理局FAA對波音飛機的生產下達處份令，直到該公司的生產安全得到充分信心為止。

去年秋天，3.3萬名波音機械師發動罷工，導致該公司的737 Max、777 客機和767 貨機的生產工作陷入停擺。罷工持續了7個星期，直到國際機械師和航空航天工人協會的成員，同意“四年內加薪38%”的提議。

今年7月，波音同意承認共謀詐欺罪，他們隱瞞了737 Max飛機的設計改動會影響飛行操作，但是卻一直聲稱737NG的機師可以無適應的操作737Max，這使得FAA批準了最低限度的電腦模擬培訓，而不是更密集的飛行模擬器培訓。波音的便宜行事，是擔心增加模擬器培訓，會增加航空公司營運Max 的成本，造一些航空公司轉而改向空中巴士購買飛機。

波音的認罪協議，在這個月被德州聯邦法官奧康納(Reed O’Connor)駁回，他認為美國政府和波音公司提出的監督機制還是缺少多樣性、包容性和公平性。

波音公司一直在尋求改變其文化。在安全問題的巨大壓力下，原執行長卡爾霍恩(David Calhoun) 于8 月辭去職務。自一月以來，已有7 萬名波音員工參加會議，討論提高安全性的方法。

來源：中時新聞網