歐洲聯盟（EU）經過反補貼調查后，12日宣布將對自中國進口的電動車加征關稅。德國表示這可能引發“貿易戰”，幾家德國汽車業巨擘也警告，這項行動恐怕會造成反效果。
▲山東煙臺港的比亞迪貨船和準備出口的電動車。（中新社）
據觀察者網報道，當地時間12日，歐盟（EU）宣布對中國進口電動車加征“暫時性反補貼關稅”，在受調查的中國3大汽車集團中，比亞迪將被加征17.4%、吉利汽車20%，上汽集團將被加征最高額38.1%關稅。
歐盟對各國進口車的一般關稅稅率為10%，加征這批“反補貼稅”將使中國電動車出口到歐盟的關稅成本增達27.4至48.1%。
在此之前，美國政府5月率先宣布對中國進口電動車關稅提高到100%；6月上旬土耳其則宣布對中國進口車輛加征40%關稅，以扶植本國產業并降低政府赤字。
歐盟執委會是在去年10月針對中國輸入歐盟市場的電池電動車（BEV）展開反補貼（anti-subsidy）調查，依規定須于13個月內調查完畢，啟動調查9個月后并可對中國出口到歐盟的電動車施加暫時性的“反補貼關稅”。
歐盟成員國政府對此立場不一，法國傾向較高關稅，德國則希望壓低加征關稅的區間。
中國是德國汽車制造商的重要市場，尤其對歐洲最大車廠福斯汽車（Volkswagen）而言。德國總理蕭茲（Olaf Scholz）5月特別提到，從中國進口的電動車半數是由西方車廠制造。德國汽車業重要人士也已紛紛警告，新關稅可能引發中國采取報復措施。
德國聯邦數位與交通部部長維辛（Volker Wissing）12日在社群媒體平臺X發文表示：“歐盟執委會的‘懲罰性關稅’，打擊到德國公司和他們的首要產品?！?/span>
他還寫道：“唯有透過更多競爭、開放市場及讓歐盟的業務環境好很多，才能讓車輛變得更便宜，而非藉由貿易戰和市場孤立?！?/p>
福斯汽車也立即表示反對這項關稅措施，發言人在聲明中說：“對于歐洲汽車產業、尤其是德國業界而言，這項決定帶來的負面效應大過任何可能的好處?！?/p>
德國汽車工業協會（VDA）則表示，他們支持“自由與公平的貿易”。但會長穆勒（Hildegard Mueller）說，關稅“將無法解決”業界面臨的“挑戰”，他呼吁應努力讓歐洲成為對制造商而言更具吸引力的地方。
德國豪華車廠賓士（Mercedes-Benz ）執行長康林松（Ola Kallenius）同樣表達疑慮，他說：“我們作為一個出口國家，不需要的是貿易壁壘升高?！?/p>
德國政府發言人斯特芬·黑貝施特賴特（Steffen Hebestreit）則對于歐盟執委會不排除在關稅生效前透過對話解決爭端表示歡迎。他在例行記者會上說：“若能達成友好的解決辦法，從我們的觀點來看會是非常想要的結果?！?/p>
外交部發言人林劍12日回應，歐方對自中國進口的電動汽車加征關稅，違背市場經濟原則和國際貿易規則，損害中歐經貿合作和全球汽車產供鏈的穩定，最終也會損害歐洲自身的利益。我們注意到，近段時間，歐洲多個國家政要、業界的代表對歐委會的調查表達了反對意見，認為通過對中國電動汽車加稅來試圖保護歐洲產業是錯誤的方法?！氨Ｗo主義沒有前途，開放合作才是正道?！绷謩Ρ硎?，我們敦促歐方恪守支持自由貿易、反對保護主義的承諾，同中方一道維護好中歐經貿合作大局。中方將采取一切必要措施，堅定維護自身合法權益。
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